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根據建設項目環(huán)境影響評價審批程序的有關規(guī)定，擬對三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目的建設項目環(huán)境影響評價文件進行。 現將擬的環(huán)境影響評價文件基本情況予以公示，公示期為。
聽證權利告知：依據《中華人民共和國行政許可法》，在公示期內申請人、利害關系人可書面提出聽證申請。
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通訊地址： (略) 吉陽區(qū)新月路5號
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| 三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目 | |
| (略) " | |
| (略) 天涯區(qū)鳳凰機場西側 | |
| 海南 (略) | |
| 新建T3航站樓、停車樓、站前換乘中心、道橋工程、室外配套工程等，改擴建9個登機廊橋，同時新建8個E類廊橋近機位及改造T3航站樓南側及西南側現狀11個E類機位，改造后機位數量為11個，其中包括10個組合機位（1E/2C）及1個C類機位，機位運行方式均為自滑進頂推出。 | |
| 1、施工期：大氣：主要來自施工拆遷揚塵、運輸建筑材料的揚塵，施工機械及運輸車輛尾氣以及裝修過程產生的粉塵和油漆廢氣等。在采取封閉施工、物料覆蓋防塵布及灑水降塵的方式后，對周邊大氣環(huán)境影響較小；水：施工廢水經沉淀后處理后回用于場地降塵、機械和車輛沖洗等，不外排。施工營地設置三級化糞池，施工生活污水經化糞池 (略) 政污水管網，最終進入新城水質凈化廠進行處理。對地表水環(huán)境的影響較小；噪聲：通過選用性能良好、低噪聲施工設備，對主要產噪設備采取隔聲、降噪措施，合理安排施工時間，可大大降低噪聲影響；固廢：拆遷垃圾、建筑垃圾及時清運，送往相關部門指定地點進行處置，生活垃圾統一收集后由環(huán)衛(wèi)部門進行清運。項目施工期固體廢物對周圍環(huán)境影響不大。2、營運期：廢氣： (略) 選取廢氣排放量較小的航空器，減少污染物的排放量，并嚴格限制污染物排放量大的汽車進入機場；機場食堂應采用組合式低噪聲油煙凈化機組，達到國家《飲食業(yè)油煙排放標準》中油煙凈化率相關標準要求；水：本項目現狀T1、T2航站樓生活污水經三級化糞池、隔油池處理后與航空污水一同排入機場污水處理站 (略) 政污水管網，最終進入新城水質凈化廠進行處理；本次擴建T3航站樓產生的生活污水經三級化糞池、隔油池處理 (略) 政污水管網，最終進入新城水質凈化廠進行處理，對周邊環(huán)境影響較??；噪聲：建議大于80dB的居住用房、學校應予以拆遷另行選址重建，75-80dB之間的過渡地區(qū)采用隔聲措施。為避免或減少飛機 (略) 的影響， (略) 不應在機場航線下方及兩側建設需要安靜的居住文教區(qū)。按現有飛行程序，在機場2030年WECPNL大于70dB范圍內不應建設對噪聲敏感的建筑物，如需建設時，應進行飛機噪聲對其影響的評價，并給出相應的噪聲控制措施;固廢：機場固體廢物主要包括航空垃圾、生活垃圾、餐廳食堂產生的餐廚垃圾以及隔油池廢油脂。分揀后不可回收的航空垃圾和生活垃圾暫存在垃圾暫存點，之后由環(huán)衛(wèi)部門定時集中 (略) 生活垃圾焚燒發(fā)電廠處理；對來自疫區(qū)航班的航空垃圾，應按照衛(wèi)生檢疫部門的管理要求，進行焚燒、消毒等無害化處理，不得將來自疫區(qū)的航空垃圾混入一般航空垃圾和生活垃圾中，進行暫存和處置；=餐廚垃圾單獨收集，按照《 (略) 餐廚垃圾管理辦法》（2020年8月）要求，由有資質單位統一清運處理；污水處理站污泥脫水后運送至污泥處置中心進行處理；醫(yī)療廢物暫存于醫(yī)療廢物暫存間，并委托光大環(huán)保能源（三亞）有限公司定期清運處置。本項目固體廢物處置率100%，對周邊環(huán)境影響較小。 | |
| 根據《產業(yè)結構調整指導目錄（2019 年本）》（2021年修改版），鳳凰機場屬于國家鼓勵類第二十六條“航空運輸”中的機場建設，符合國家產業(yè)政策。 根據《 (略) 產業(yè)準入禁止限制目錄（2019 年版）》（瓊發(fā)改產業(yè)【2019】1043 號），項目不屬于禁止類、限制類產業(yè)，所以項 (略) 產業(yè)政策。 | |
| 項目的建設符合《 (略) 總體規(guī)劃（2015-2030年）》《 (略) 中心城區(qū)控制性詳細規(guī)劃（修編及整合）》《三亞鳳凰機場總體規(guī)劃修編規(guī)劃環(huán)評專篇報告（2023年報批版）》《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《 (略) “十四五”綜合交通運輸規(guī)劃》《 (略) “十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》《 (略) 國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》，且項目的建 (略) “三線一單”的要求，本次改擴建工程的 (略) 總規(guī)對機場拓展空間的安排。 | |
| 無 | |
| 本項目現狀T1、T2航站樓生活污水經三級化糞池、隔油池處理后與航空污水一同排入機場污水處理站 (略) 政污水管網，最終進入新城水質凈化廠進行處理，水污染物排放總量由新城水質凈化廠統一分配，因此不單獨申請總量控制指標。固體廢物處置率100%，因此不單獨申請總量控制指標。 | |
| 1、機場建成后，對場區(qū)進行綠化，可以美化環(huán)境、改善生態(tài)環(huán)境質量。在進行植被綠化時，本著“因地制宜、適地適樹適草”的原則，根據機場所處地區(qū)的氣候特點，選擇耐旱、土壤保持植物種作為綠化和造林的骨干植物種，發(fā)揮林草防護和觀賞等綜合功能，應選擇當地容易生長的優(yōu)勢植物種類進行植被恢復。2、鳥類保護措施：①因機場驅鳥主要從安全角度考量，但需注意從鳥類保護尤其是珍惜鳥類保護角度考慮，所采取的措施應為“驅鳥”而不是“殺鳥”，因此應加強對驅鳥班組人員培訓教育，禁止獵殺保護鳥類，如有保護鳥類捕獲應及時異地放生或通知林業(yè)部門進行保護。 ②針對光源對鳥的吸引，應加強在機場燈光照明工程附近鳥類驅趕措施，增加其周邊草地修剪頻率及驅鳥劑噴灑頻率。 ③盡可能減少機場范圍內的表面水，定期清理排水溝，填平低洼地?？蓽p少蚊、蠅、蝸牛、蠕蟲、蚯蚓等的滋生，以減少鳥類棲息場所，控制鳥類食物鏈。④定期清理機場草坪，結合昆蟲防控手段，最大限度地壓低機場草地植被對鳥類的吸引；強化機場周邊區(qū)域的植被清理工作；加強夜間鳥請巡視。 ⑤根據實際情況更新購置先進的監(jiān)測和驅鳥設備。不斷提高現有鳥類監(jiān)測和驅趕系統水平（例如鳥類探測雷達），為機場鳥擊防范工作提供及時、周密、快速的技術支撐。⑥宣傳教育：對附近居民進行法制宣傳教育，禁止放養(yǎng)家鴿等飛行動物，不在機場附近堆積柴草等。采取以上措施后對周邊生態(tài)環(huán)境影響較小。 | |
| 1、環(huán)境空氣質量標準：根據達標區(qū)判定結果，本項目所在區(qū)域為達標區(qū)。根據三亞河西子站環(huán)境質量常規(guī)監(jiān)測點位監(jiān)測結果，SO2、CO、PM10、PM2.5全年24小時平均第98分位數濃度均達標；O3最大8小時滑動平均均值第90百分位數濃度均達標。補充監(jiān)測結果表明，項目所在區(qū)域環(huán)境空氣中非*烷總烴符合《大氣污染物綜合排放標準詳解》中的推薦值。 2、噪聲評價標準：監(jiān)測結果表明：在7個測點中，WECPNL均大于70d，其中1個點的WECPNL在75dB～80dB范圍內，5個點的WECPNL值大于80dB。 3、地表水環(huán)境質量現狀： (略) 生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布的《2023年5月城鎮(zhèn)內河（湖）水質狀況》，桃源河桃源路斷面水質現狀為Ⅲ類，沖會河斷面水質現狀為Ⅲ類； (略) 生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布的《2023年5月地表水環(huán)境質量狀況》，湯他水妙林斷面水質現狀為Ⅱ類。 4、地下水環(huán)境質量現狀：監(jiān)測結果表明，除總大腸菌群、細菌總數超標外，本次評價各監(jiān)測點位均滿足《地下水質量標準》（GB/T14848-2017）Ⅲ類標準要求，總大腸菌群、細菌總數總大腸菌群、細菌總數超標原因為面源污染。 5、土壤環(huán)境質量現狀：監(jiān)測結果表明，項目各監(jiān)測點土壤中污染物含量均低于《土壤環(huán)境質量建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB36600-2018）表1中篩選值中的第二類用地。 | |
| 本項目營運過程中可能產生環(huán)境風險的設施為加油站涉及到的危險物 質是汽油，屬易燃、易爆物質，但不構成重大危險源。根據本項目特征及事故樹分析，確定最大可信事故為加油站儲油罐泄漏發(fā)生火災爆炸事故。本項目加油站周圍500m范圍內均無居民點，在事故狀態(tài)下，不會對居民健康產生明顯的影響。 | |
| 根據《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》（生態(tài)環(huán)境部部令第4號）等法律法規(guī)的規(guī)定，在編制環(huán)境影響報告書的過程中，建設單位采取在網上公示、登報和現場張貼的方法進行公示，充分征求公眾意見，公示期間未收到公眾索取報告電話，未收到提出建議和意見。 |
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