宣城 (略) ：

你公司《關于審批S24杭州至合 (略) 宣城段一期工程初步設計的請示》（宣杭司呈〔2025〕10號）悉。經(jīng)審查，現(xiàn)批復如下：

一、建設規(guī)模和技術標準

（一）杭州至合 (略) 宣城段 (略) 線全長約84.4公里，扣除利用在建長興至高 (略) 宣城段約30.2公里，利用已建G50滬 (略) 廣德北環(huán)段約7.8公里、浙江境內(nèi)插花地約3.0公里后，本項目實際新建里程約為43.4公里。同步建設泗安西互通安徽境內(nèi)連接線約2.9公里。

（二）全線采用雙向六車 (略) 標準建設，瀝 (略) 面。泗安西互通安徽境內(nèi)連接線采 (略) 標準，瀝 (略) 面。其余技術指標按《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)執(zhí)行。

二、工程地質(zhì)勘察

初步設計階段根據(jù)沿線地形地貌及工程地質(zhì)條件，采用調(diào)繪、鉆探、物探、靜力觸探、原位測試和室內(nèi)試驗等綜合手段進行了工程地質(zhì)勘察，基本查明了工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，勘察成果能夠滿足本項目初步設計需要。

（一）加強地方關系協(xié)調(diào)，對進場條件困難的鉆孔應盡可能實施，以確保完成地質(zhì)勘察指導書所確定的工作量。

（二）加強互通匝道橋、大型涵洞、通道、擋墻、沿線附屬設施等勘察工作，確保設計與地質(zhì)勘察有效結合。

（三）進一步加強土源的調(diào)查及試驗工作， (略) 材料的取用提供必要的基礎資料。

三、路線

(一)杭州至合 (略) 宣城段 (略) 線起 (略) 東亭鄉(xiāng)南側皖浙省界，順接浙江省規(guī)劃的合肥至溫 (略) ，向北布設，經(jīng)界牌樞紐向北接入廣德北環(huán)高速，利用廣德北環(huán)高速至廣德北樞紐，于邱村鎮(zhèn)北側接入長興至高 (略) 后與之共線，向西經(jīng)龍須湖水庫南側、郎溪縣縣城北側，于歌場圩附近脫離共線，向西經(jīng)南漪湖北側，止 (略) 貍橋鎮(zhèn)南側，接已建南京至宣 (略) 及規(guī)劃杭州至合 (略) 宣城段二期工程。路線走向及主要控制點合理，符合項目工程可行性研究報告批復要求。

(二)初步設計根據(jù)工 (略) 線走廊帶，結合沿線永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)規(guī)劃、 (略) 、重要水系分布、地形地勢、沿線村莊等主要影響因素，對K73+600～K85+000南漪湖段進行了K線和B線的平面技術經(jīng)濟比選，對K66+000～K79+000段進行了 (略) 基方案的縱斷面技術經(jīng)濟比選，對廣德北樞紐至邱村東互通立交段進行了K線和A線的技術經(jīng)濟比選。考慮避讓城鎮(zhèn)規(guī)劃，少占永久基本農(nóng)田、縮減項目建設規(guī)模等因素，原則同意推薦K線方案。

（三）下階段應進一步加強現(xiàn)場調(diào)查，結合遠期規(guī)劃，合理確定立交橋梁、通道布設位置和孔徑等，進 (略) 線平縱設計， (略) 基土石方及橋梁規(guī)模，降低工程量，節(jié)約資源。

（四）下階段應加強與地方政府對接，進一 (略) 、改溝、改渠需求，深化設計，精準落圖，將“三改”用地需求納入項目總用地同步報批。

（五）按照《交通運輸部關于進一 (略) 防災抗災能力的指導意見》（ (略) 發(fā)〔2024〕76號）等文件規(guī)定，進一步加強地質(zhì)勘察和外業(yè)調(diào)查工作，深化不良地質(zhì)和臨水臨 (略) 段針對性設計，完善綜合排水系統(tǒng)設計，做好橋梁方案選擇和安全監(jiān)測設施設計等，進一步提 (略) 防災抗災能力。

（六）嚴格落實《安徽省交通運輸廳關于印發(fā)<關 (略) 建設便民利民的若干措施（試行）>的通知》( (略) 函〔2024〕170號)規(guī)定， (略) 改溝改水、減震及降噪、限速優(yōu)化提升、 (略) 及互通立交服務能力等精細化設計要求，提升項目便民利民水平。

（七）加強與長興至高 (略) 、G50滬 (略) 、南京至宣 (略) 、規(guī)劃合肥至溫 (略) 等運營或建設單位溝通，細化樞紐互通銜接方案設計、工程界面劃分及建設時序等，避免建設期返工。

四、 (略) 面

(一)原則同意初步設 (略) 基橫斷面型 (略) 基設計原則。

(二)原 (略) 基邊坡采用植物防護為主、圬工防護為輔的設計方案。

(三) (略) 基路面排水設計方案。下階段 (略) 域氣候特征、坡面徑流特點及環(huán)評批復等，進一步優(yōu)化樞紐互通、凹曲線底部、橋梁等綜合排水設計。

(四)原則同意主 (略) 面采用瀝 (略) 面及其結構組合設計方案。

(五)下階段應根據(jù)實測軸載和預測軸次，進 (略) 面結構強度和結構層厚度。

五、橋梁

（一）原則同意初步設計橋型選擇及孔跨布置。下階段應結合地形、地質(zhì)、水文條件和防洪影響評價專題批復，進一步優(yōu)化橋跨布設，加強標準化設計和施工。

（二）下階段結合工程地質(zhì)詳勘資料，進一步優(yōu)化下部墩、臺結構尺寸。

（三）對采用非標準圖設計的橋梁，應加強結構計算，確保結構安全可靠和經(jīng)濟合理。

（四）互通 (略) 彎、坡、斜橋結構受力復雜，下階段應結合交 (略) 網(wǎng)代表車型，進一步加強結構分析和驗算，優(yōu)化結構設計，提高橋梁抗傾覆能力儲備，不得采用獨柱墩單支座結構。

六、路線交叉

（一）全線互通 (略) 較合理，立交選型及技術指標運用基本適當，原則同意初步設計推薦采用的互通式立交設計方案。

（二）下階段應結合轉彎交通量，進一步優(yōu)化互通立交平縱面線形設計，降低工程規(guī)模。

七、交通工程及沿線設施

（一）原則同意標志、標線、護欄、隔離設施、視線誘導設施、防眩設施、緩沖設施等交通安全設施設計。下階段應根據(jù)安全性評價報告結論，進一步完善相關設計，保證行車安全。交通安全設施應與主體工程同步設計、同步施工、同步建成。

（二）加強大型橋梁、互通立 (略) 段，及雨雪冰凍等惡劣天氣條件下交通工程專項設計，保證行車安全。

（三）原則同意收費系統(tǒng)的設計方案。下一階段應按照國家相關政策要求，優(yōu)化收費站、收費車道、電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）設計，提高通行效率。

（四）原則同意監(jiān)控系統(tǒng)按照A級規(guī)模設置。

（五）原則同意通信系統(tǒng)采用干線傳輸系統(tǒng)與 (略) 接入系統(tǒng)相結合方案。

（六）全線管 (略) 總體合理，房建工程規(guī)模和功能能夠滿 (略) 運營管理和服務需求。原則同意管理、服務設施設計方案。下一階段應結合交通與旅游、交通與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展需要，開展特 (略) 設計。

（七）下階段應按照《交通運輸部關 (略) 數(shù)字化轉型加 (略) 建設發(fā)展的意見》（ (略) 發(fā)〔2023〕131號）等要求，結合本項目的需求進一步細化智慧高速等相關設計。

八、概算

項目投資應控制在批復概算范圍內(nèi)，加強工程造價控制與管理，最終工程造價以竣工決算為準。

九、其他

（一）要嚴格履行基本建設程序，按省級調(diào)度和本批復要求抓緊組織有關單位編制完成施工圖設計，加強詳測、詳勘驗收工作，確保設計與工程地質(zhì)勘察緊密結合。

（二）加強與地方政府和有關部門溝通協(xié)調(diào)，依法辦理建設用地報批、環(huán)境影響評價、水土保持批復等手續(xù)。

（三）落實 (略) 建設的有關要求，注重集約節(jié)約用地和生態(tài)保護，落實環(huán)境保護費用，細化環(huán)境保護措施和聲屏障等設施設計。

（四）要推行現(xiàn)代工程管理，完善相關管理制度。加強平安工地建設，推行“零死亡”安全管理目標。保證安全生產(chǎn)投入，確保工程質(zhì)量安全。

（五）項目總工期（自開工之日起）36個月。

安徽省交通運輸廳

2025年5月20日

（正文有刪減）

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